今日，中国东方航空集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，这也是国产大飞机C919在全球的首个正式购机合同。

全球首家运营C919大型客机的航空公司也将是中国东方航空。按照双方签署的C919大型客机购机合同，东航首批引进5架C919大型客机，力争年内交付首架。此外，国产C919已获得800余架订单，市场规模近5000亿元。

大飞机产业是国家意志驱动、极具战略意义的新兴产业，主要表现在：市场规模大、对国民经济发展与工业技术创新拉动效应明显。国盛证券提到，航空产业附加值极高，大飞机交叉关联着新材料、现代制造、电子信息、自动控制、计算机等众多学科领域，根据波音公司数据，民机销售额每增长1%，对国民经济增长的拉动为 0.714%，其在军工领域的重要性被各方不断提起，C919首个购机合同落地，预示着机构预期的大飞机万亿市场正逐步打开。

据中国航空工业集团有限公司的《2020-2039年民用飞机中国市场预测年报》，考虑到机队增长和替换老旧飞机，未来20年中国需要补充各型民用客机7576架。中国商飞和波音公司预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右，假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架。

按目前已经交付的ARJ21-700飞机定价比例，预测C919的售价约为0.8亿美元。据此C919的年销售额有望达到80亿美元。静态估算，未来将对我国航空产业带来约68%的增量。

国盛证券近期的深度军工研报中，提到航空发动机、新材料等方向估值优势与确定性稳健增长优势均明显，具有显著的配置价值。

在C919的四个主要组成部分中，机身结构国产化率最高，主机厂中，中航西飞承担C919机身制造任务的资产在上市公司内，相关资产证券化率最高；洪都航空营收规模最小，业绩贡献的边际效应最为明显。机载设备方面，目前为C919供货的主要厂商则多数是合资企业。机构看好未来随着C919国产化率的不断提升，国产替代进程持续加速。

航空发动机则同时受益于国防建设逻辑，新装备上量和原有装备升级替换对航空发动机新装和替换需求旺盛。